沿革
明治・大正期
海運業の創業、
北海道と本州を結ぶ物流の要となる。
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| 1894年 （明治 27年） |
7月 | 北海道室蘭で「室蘭運輸合名会社」を創業 |
|---|---|---|
| 1909年 （明治 42年） |
3月 |
「栗林合名会社」に名称変更
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| 1919年 （大正 8年） |
3月 | 栗林合名会社の船舶部門を分離し、資本金100万円で「栗林商船株式会社」を設立 |
| 室蘭 - 本州間に定期航路を開設 | ||
| 12月 | 本社を東京に移転し、室蘭支店を開設 | |
| 1921年 （大正 10年） |
10月 | 釧路 - 本州間に定期航路を開設 |
| 1923年 （大正 12年） |
4月 | 「株式会社三祐商会（現・青函フェリー株式会社である共栄運輸株式会社の前身）」を設立 |
| 5月 | 北樺太航路を開設 | |
| 1924年 （大正 13年） |
2月 | 「芝浦運輸株式会社（現・栗林運輸株式会社）」を設立 |
| 5月 | ロシア航路を開設 |
昭和期
（戦前～戦中）
事業の拡大を図るなか、
時代の荒波が打ち寄せる。
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| 1927年 （昭和 2年） |
5月 | 塩釜－釧路間に定期航路を開設 |
|---|---|---|
| 1937年 （昭和 12年） |
9月 |
太平洋戦争直前には24隻、76,437G/Tを所有する7大船主の1つとなるが、臨時船舶管理法により、所有船の大半を陸海軍に徴用される
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| 1938年 （昭和 13年） |
7月 | 「大和運輸株式会社」を設立 |
| 1943年 （昭和 18年） |
6月 | 「栗林近海機船株式会社」を設立し、120数隻の機帆船と小型鋼船数隻を運航 |
| 1944年 （昭和 19年） |
3月 | 三陸汽船株式会社と合併 |
| 6月 | 共同海運株式会社と合併 |
昭和・平成期
（戦後～現代）
わが国有数の内航海運会社として、
高度経済成長、そして災害からの復興を支える。
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| 1949年 （昭和 24年） |
11月 | 民営還元により、船舶の運営が全面的に船主に返還される |
|---|---|---|
| 1950年 （昭和 25年） |
3月 | 戦時下で設立された船舶運営会が解散となり、自営運航を再開 戦標船D・E型船を投入 |
| 4月 | 東京証券取引所へ上場 | |
| 1958年 （昭和 33年） |
8月 | 戦後初の新造社船「神宝丸」（3,493G/T）を建造 |
| 1960年 （昭和 35年） |
4月 | 釧路出張所を開設 |
| 6月 | コンテナ輸送を開始 | |
| 1966年 （昭和 41年） |
3月 | 「栗林近海汽船株式会社（現・栗林物流システム株式会社）」を設立 |
| 1969年 （昭和 44年） |
3月 | 自営運航再開後、逐次船腹の拡充に努め、所有船数は8隻、船腹量は22,276G/Tとなる |
| 6月 |
わが国初のRORO船（ロールオン・ロールオフ船）「神珠丸」（2,175G/T）を建造
|
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| 1977年 （昭和 52年） |
8月 | 苫小牧出張所を開設 |
| 1981年 （昭和 56年） |
4月 | 釧路出張所および苫小牧出張所をそれぞれ支社に変更 |
| 1995年 （平成 7年） |
4月 | 石巻出張所を開設 |
| 1996年 （平成 8年） |
6月 | RORO船「新釧路丸」（5,310G/T）を建造 |
| 1999年 （平成 11年） |
11月 | RORO船「神王丸」（11,790G/T）を建造
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| 2000年 （平成 12年） |
12月 |
RORO船「神明丸」（13,091G/T）を建造
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| 2001年 （平成 13年） |
5月 | RORO船「神瑞丸」（13,097G/T）を建造
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| 2002年 （平成 14年） |
3月 | RORO船「神泉丸」（13,089G/T）を傭船
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| 10月 | RORO船「神川丸」（13,018G/T）の共同運航を川崎近海汽船株式会社殿と開始
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| 2003年 （平成 15年） |
11月 | 「栗林マリタイム株式会社」を設立 |
| 12月 | RORO船「ちとせ」（5,599G/T）と「第二有明丸」（2,938G/T）の共同運航をプリンス海運株式会社殿と開始 | |
| 2007年 （平成 19年） |
4月 | RORO船「第一有明丸」（3,692G/T）が就航 |
| 2013年 （平成 25年） |
7月 | 仙台営業所を開設し、石巻出張所を閉鎖 |
| 2014年 （平成 26年） |
5月 | RORO船「神加丸」（16,726G/T）を建造
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| 2017年 （平成 29年） |
5月 | RORO船「神北丸」（12,430G/T）を傭船 |
| 2018年 （平成 30年） |
5月 | 清水定期航路を開設 |
令和期
設立100周年を迎え、新たな時代へ
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| 2019年 （令和 元年） |
11月 | RORO船「神珠丸」（14,052G/T）を建造 |
|---|---|---|
| 2020年 （令和 2年） |
3月 | RORO船「神王丸」（13,620G/T）を建造 |
| 8月 | RORO船「神泉丸」（14,054G/T）を傭船 | |
| 9月 | 北日本海運株式会社の株式を取得（子会社化） すでに行っていた共栄運輸株式会社との「青函フェリー」事業の活性化と運営強化を図る |
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| ゲートラダー搭載船「神門丸」（498G/T）を建造 | ||
| 2021年 （令和 3年） |
1月 | RORO船「神永丸」（14,054G/T）を建造 |
| 7月 | 北千生氣株式会社の株式を取得（子会社化） | |
| 2022年 （令和 4年） |
4月 | 共栄運輸株式会社と北日本海運株式会社の合併により、青函フェリー株式会社を設立 |
| 2025年 （令和 7年） |
7月 | 株式会社鈴木商店の株式を取得（子会社化） |
屋号の由来
「丸七」紋
栗林グループ各社の社章であり、当社船のファンネルマークともなっている「丸七」紋の由来は、遠く南北朝時代にまでさかのぼります。
肥後（熊本）の豪族菊池武光の後裔であった栗林家は、南朝に味方しましたが、戦いに敗れて越後（新潟）三条に逃れました。
越後で栗林家は武士を捨てて呉服商人となり、以後代々「七郎治」を名乗りました。
四代目からは、商人でありながら苗字帯刀を許された、格式ある家柄でした。
八代目の五朔翁は新天地を求めて室蘭に渡り、新たに事業を興すにあたり、由緒ある「七郎治」の名前から「七」をとり、屋号を「丸七」にしたのです。
以来、伝統ある「丸七」紋は、栗林グループを象徴するマークとして、現在も息づいています。
