沿革
明治・大正期
海運業の創業、
北海道と本州を結ぶ物流の要となる。
| 1894（明治27）年 | 7月 | 北海道室蘭で「室蘭運輸合名会社」を創業 |
 栗林合名会社社屋（1913年建築） |
|---|---|---|---|
| 1909（明治42）年 | 3月 | 「栗林合名会社」に名称変更 | |
| 1919（大正8）年 | 3月 | 栗林合名会社の船舶部門を分離し、資本金100万円で「栗林商船株式会社」を設立 | |
| 室蘭－本州間に定期航路を開設 | |||
| 12月 | 本社を東京に移転し、室蘭支店を開設 | ||
| 1921（大正10）年 | 10月 | 釧路－本州間に定期航路を開設 | |
| 1923（大正12）年 | 4月 | 「株式会社三祐商会（現・青函フェリー株式会社である共栄運輸株式会社の前身）」を設立 | |
| 5月 | 北樺太航路を開設 | ||
| 1924（大正13）年 | 2月 | 「芝浦運輸株式会社（現・栗林運輸株式会社）」を設立 | |
| 5月 | ロシア航路を開設 | ||
昭和期（戦前～戦中)
事業の拡大を図るなか、時代の荒波が打ち寄せる。
| 1927（昭和 2）年 | 5月 | 塩釜－釧路間に定期航路を開設 | |
|---|---|---|---|
| 1937（昭和12）年 | 9月 | 太平洋戦争直前には24隻、76,437G/Tを所有する7大船主の1つとなるが、臨時船舶管理法により、所有船の大半を陸海軍に徴用される |
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| 1938（昭和13）年 | 7月 | 「大和運輸株式会社」を設立 | |
| 1943（昭和18）年 | 6月 | 「栗林近海機船株式会社」を設立し、120数隻の機帆船と小型鋼船数隻を運航 | |
| 1944（昭和19）年 | 3月 | 三陸汽船株式会社と合併 | |
| 6月 | 共同海運株式会社と合併 | ||
昭和・平成期（戦後～現代）
わが国有数の内航海運会社として、
高度経済成長、そして災害からの復興を支える。
| 1949（昭和24）年 | 11月 | 民営還元により、船舶の運営が全面的に船主に返還される | |
|---|---|---|---|
| 1950（昭和25）年 | 3月 | 戦時下で設立された船舶運営会が解散となり、自営運航を再開 戦標船D・E型船を投入 |
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| 4月 | 東京証券取引所へ上場 | ||
| 1958（昭和33）年 | 8月 | 戦後初の新造社船「神宝丸」（3,493G/T）を建造 | |
| 1960（昭和35）年 | 4月 | 釧路出張所を開設 | |
| 6月 | コンテナ輸送を開始 | ||
| 1966（昭和41）年 | 3月 | 「栗林近海汽船株式会社(現・栗林物流システム株式会社)」を設立 | |
| 1969（昭和44）年 | 3月 | 自営運航再開後、逐次船腹の拡充に努め、所有船数は8隻、船腹量は22,276G/Tとなる |
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| 6月 | わが国初のRORO船（ロールオン・ロールオフ船）「神珠丸」（2,175G/T）を建造 | ||
| 1977（昭和52）年 | 8月 | 苫小牧出張所を開設 | |
| 1981（昭和56）年 | 4月 | 釧路出張所および苫小牧出張所をそれぞれ支社に変更 | |
| 1995（平成 7）年 | 4月 | 石巻出張所を開設 | |
| 1996（平成 8）年 | 6月 | RORO船「新釧路丸」（5,310G/T）を建造 | |
| 1999（平成11）年 | 11月 | RORO船「神王丸」（11,790G/T）を建造 ※2004年1月の改造により増トン |
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| 2000（平成12）年 | 12月 | RORO船「神明丸」（13,091G/T）を建造 ※2005年1月の改造により増トン |
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| 2001（平成13）年 | 5月 | RORO船「神瑞丸」（13,097G/T）を建造 ※2004年7月の改造により増トン |
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| 2002（平成14）年 | 3月 | RORO船「神泉丸」（13,089G/T）を傭船 ※2004年10月の改造により増トン |
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| 10月 | RORO船「神川丸」（13,018G/T）の共同運航を川崎近海汽船株式会社殿と開始 ※2005年5月の改造により増トン |
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| 2003（平成15）年 | 11月 | 「栗林マリタイム株式会社」を設立 | |
| 2003（平成15）年 | 12月 | RORO船「ちとせ」（5,599G/T）と「第二有明丸」（2,938G/T）の共同運航をプリンス海運株式会社殿と開始 | |
| 2007（平成19）年 | 4月 | RORO船「第一有明丸」（3,692G/T）が就航 | |
| 2013（平成25）年 | 7月 | 仙台営業所を開設し、石巻出張所を閉鎖 | |
| 2014（平成26）年 | 5月 | RORO船「神加丸」（16,726G/T）を建造 ※2015年5月の改造により増トン |
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| 2017（平成29）年 | 5月 | RORO船「神北丸」（12,430G/T）を傭船 | |
| 2018（平成30）年 | 5月 | 清水定期航路を開設 | |
令和期
設立100周年を迎え、新たな時代へ
| 2019（令和元）年 | 11月 | RORO船「神珠丸」（14,052G/T)を建造 | |
|---|---|---|---|
| 2020（令和2）年 | 3月 | RORO船「神王丸」（13,620G/T)を建造 | |
| 2020（令和2）年 | 8月 | RORO船「神泉丸」（14,054G/T)を傭船 | |
| 2020（令和2）年 | 9月 | 北日本海運株式会社の株式を取得（子会社化） すでに行っていた共栄運輸株式会社との「青函フェリー」事業の活性化と運営強化を図る |
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| 2020（令和2）年 | 9月 | ゲートラダー搭載船「神門丸」（498G/T)を建造 | |
| 2021（令和3）年 | 1月 | RORO船「神永丸」（14,054G/T)を建造 | |
| 2021（令和3）年 | 7月 | 北千生氣株式会社の株式を取得（子会社化） | |
| 2022（令和4）年 | 4月 | 共栄運輸株式会社と北日本海運株式会社の合併により、青函フェリー株式会社を設立 | |
屋号の由来
「丸七」紋
栗林グループ各社の社章であり、当社船のファンネルマークともなっている
「丸七」紋の由来は、遠く南北朝時代にまでさかのぼります。
肥後（熊本）の豪族菊地武光の後裔であった栗林家は、
南朝に味方しましたが、
戦いに敗れて越後（新潟）三条に逃れました。
越後で栗林家は武士を捨てて呉服商人となり、
以後代々「七郎治」を名乗りました。
四代目からは、商人でありながら苗字帯刀を許された、
格式ある家柄でした。
八代目の五朔翁は新天地を求めて室蘭に渡り、
新たに事業を興すにあたり、
由緒ある「七郎治」の名前から「七」をとり、
屋号を「丸七」にしたのです。
以来、伝統ある「丸七」紋は、栗林グループを象徴するマークとして、
現在も息づいています。
